Moyens de transport

Je ne savais pas pour l'inconvénient des bâches. Effectiv'ment, y vaut mieux, pour certaines personnes, une descente douce plutôt qu'un plongeon olympique. Le métro de Sorne date de 1978, Je laisse donc tomber (c'est l'cas d'le dire) les bâches. La passerelle en contrebas de la voie (n'oublions pas que le train est suspendu) doit être suffisamment large et sécurisée (un élan de panique, même chez un Aneuvien ne doit pas être exclu), ce qui impose qu'elle soit également aussi un peu en contrebas du train, de la hauteur d'un parapet. Heureusement, une échelle est à bord de celui-ci (comme dans un métro traditionnel), y suffit qu'elle soit plus longue de 60 cm. Reste l'évacuation des invalides. Là, même le métro trad' n'a pas de solution miracle autre que l'aide. Pour une panne matériel, il reste aussi l'évacuation par une autre rame, non pas devant ou derrière, mais en sens inverse, par une passerelle courte entre les deux voies. Cette passerelle doit être suffisamment large pour se trouver à coup sûr en face d'une porte de la rame immobilisée. Inconvénient mineur : les voyageurs empruntant la rame de secours tournent le dos à leur destination. Bon, y vaut mieux se r'trouver sur la terre ferme au bout de 40 min que de rester 5h suspendu en l'air, non ?

Sinon, le métro de Sorne est constitué d'une grande ligne circulaire, sur laquelle viennent se "brancher" de petites lignes satellites desservies par des cabines ayant le même système de sustentation.

Un peu* comme ça :




*C'est dans l'esprit : les rames ne ressemblent pas exactement à l'illustration (sauf peut-être les cabines vertes, qui sont la copie du H-bahn de Dortmund), laquelle représente (avec une porte médiane en plus) une rame du métro de Chiba, au Japon. Il n'y a pas de tels immeubles à Sorne. Déjà, ç'a pas été simple de planter les pylones du métro, alors des tours de cette ampleur...

L' automobile

Il y a deux modèles de voitures:

1) la voiture développée dans les villes vampires:

Il s'agit d'un parc de voitures en libre-service de modèle standardisé : couleur noire, 4 places.

Le design est très proche d'une "Batmobile" moderne


A l'avant, il s'agit d'un modèle vampire très avancé de moteur magique: le MaʒNar RB 9:

A l'arrière du véhicule, des réservoirs cylindriques contiennent du maginium liquide (dit "fluide magique").

Le principe est radicalement différent d'un crystomoteur qui utilise l'induction magique...

Là, le fluide magique circule dans les circuits d'admission du moteur volumineux situé à l'avant : le circuit s'enroule en serpentin autour du rotor métallique. Le fluide magique en tournant en spirale autour du rotor est "consommé": le maginium transmet son énergie magique au rotor, qui entre alors en rotation...

Une phrase compliquée pour juste dire que les particules magiques "enchantent" le rotor comme peut faire un mage sur son propre corps pour pouvoir voler par exemple ^^

Le fluide sortant est du maginium inerte , qui est alors brutalement détendu dans un turbo-détendeur, ce qui a pour effet de le rendre gazeux :
il est alors rejeté dans l'atmosphère... le maginium inerte est un composé similaire à de l'argon dans les propriétés chimiques, donc pas d'effet polluant!

Quand au rotor, il entraîne alors l'arbre de transmission et fait tourner les roues du véhicule.

Autonomie? Grande ! Un "plein de maginium" correspond à 2 cylindres embarqués (il n'ya pas de stations services, au début de la location, les voitures sont fournies pleines) qui contiennent 40 L de maginium chacun. Avec une consommation moyenne de 8 L aux 100 km, vous en avez pour 1000 km d'autonomie...

En sachant que les vampires louent la voiture "au plein" c-à-d que vous payez au début la voiture jusqu'au moment où les réservoirs indiquent une quantité inférieure à 5 L, vous êtes dans l'obligation de la ramener au point de service le plus proche.


2)La voiture algardienne

uniquement à la capitale, le projet est piloté par le désormais familier DRR...

là aussi parc de voitures en libre-service, mais la technologie utilisée est similaire au train :

il s'agit d'un crysto-moteur , qui par induction magico-mécanique entraîne la rotation du rotor... et donc des roues...

L'autonomie du véhicule est directement celle du cristal: on utilise un cristal d'orichalque à haute densité (teneur 10% maginium) ce qui correspond grosso modo à 24 h d'autonomie...au delà, Il faut alors recharger le cristal en demandant à une guilde de mages spécialisée ...

Côté design on est plus proche de ça :



voilà voilà pour les ptites autos ^^

2 places seulement ? Pour les transports familiaux, y a mieux.

Anoev a écrit:

2 places seulement ? Pur les transports familiaux, y a mieux.

je viens d'éditer, c'est 4 places bien sûr ! idem pour la voiture algardienne.

Mais si tu peux aller en vacances avec la voiture vampire, tu n'as pas le droit de quitter Lamia avec la voiture algardienne ...

Anoev a écrit:

En ce qui me concerne, ma locomotive aneuvienne préférée, c'est celle-là.

Elle est intéressante (pour moi, du moins) à plus d'un titre. Ce n'est certes pas la plus rapide (160 km/h, alors que la E473 atteint 220 km/h*), mais c'est la plus polyvalente. Seuls les rapides et certains Inteciv (ceux circulants sur les DHS (LGV)) ne lui sont pas accessibles, sinon, elle tire tout : les autres Inteciv, les IK, les express, les trains de messageries n'allant pas sur les DHS, les trains de marchandises (y compris le ferroutage sur la ligne Sfaaraies-Lenov)... Les configurations sont très diversifiées : en traction, en pousse, par paire en tête, par paire encadrante, par double paire encadrante. Toutefois, une autre limite, en plus des DHS, les lignes à courant continu de l'est du pays et les lignes non électrifiées : cette loco n'est pas bicourant.

Sinon, y a une autre loco : la U850. Celle-ci va vraiment partout : en plus d'être bicourant, elle est bimode. On croirait voir deux E435 accouplées dos à dos (comme un chien et une chienne qui...), mais qu'on ne s'y trompe pas, il s'agit bien d'une seule locomotive : l'un des deux éléments contient le moteur thermique et l'alternateur alors que l'autre contient le transformateur HT/BT, les autres organes (compresseurs, variateurs de fréquence etc) sont répartis sur les deux éléments. Comment donc reconnaître une U 850 de deux E 435 ? Plusieurs petits indices :

• Tout d'abord, la disposition des pantographes, pointe vers le bord de la loco pour la U850, ensuite, l'un des deux dispose d'un gros archet pour la prise du courant de 1500 V.
  
• Ensuite, pour les deux E 435, on verra deux extrémités 1 (côté cabine de conduite) et deux extrémités 2 (côté intercirculation), alors que, de par sa composition, la U 850 a
  
  
  
  • Une extrémité 1 côté cabine de conduite de l'élément contenant le transfo
    
  • une extrémité 4 côté intercirculation de cet élément
    
  • une extrémité 3 côté intercirculation de l'élément contenant le moteur diésel
    
  • une extrémité 2 côté cabine de conduite de cet élément.
    
  
  ainsi, pour bien montrer qu'il s'agit d'UNE locomotive, les extrémités 1 et 2 sont à chaque bout.
  

Pourquoi cette locomotive ne se généralise pas ? Ben parce qu'elle est chère. Nettement plus chère que deux E 435 accouplées et moins puissante, même si elle a la même adhérence (8 essieux moteurs). Elle offre surtout la possibilité de passer d'une ligne électrifiée à une ligne non électrifiée sans perte de temps pour les manœuvres de changement de locomotive (avantage criant pour les express circulant sur une ligne telle que Hocklenge-Amooz ou bien les IK sur Træz-Sorne via Paan et Fomia, par exemple, mais aussi des trains de marchandises sur la relation Træz-Erlob-Martinstad-Lahal-Zhylaan-Nevstad-Sense-Wynex-Kalœr-Grahє-Sordalkÿ°).


*Vitesse largement pulvérisée par les automotrices pour rapides et Interciv circulant sur les DHS : 270 km/h. Certes, c'est moins que nos tégévés, mais les besoins et le service sont différents (les Interciv desservent des gares plus rapprochées).
°Certains opérateurs privés disposent de ce type de machine, comme le SNB (X40), Le parcours de longues distances sous caténaires sous tension par un engin thermique est interdit en Aneuf.

Anoev a écrit:

Grahє

Depuis quand cette lettre є existe en aneuvien?

A moins que ce soit du thub, mais je croyais que c'était une langue morte, je me serais trompé?

bedal a écrit:

Depuis quand cette lettre є  existe en aneuvien?

A moins que ce soit du thub, mais je croyais que c'était une langue morte, je me serais trompé?

Non. Le thub n'est pas une langue morte, et le Є est bien thub. L'akrig est une langue morte dont le système d'écriture a été préservé. Le ptahx est également une langue morte. Le thub est la langue officielle de la Pande (l'aneuvien y est langue d'échange avec les autres provinces : un Aneuvien ou un étranger désirant s'établir en Pande doit pouvoir s'exprimer en thub).

Attention, on ne confondra pas ! en thub, cette lettre représente le [œ]. Le vadora (système d'écriture alternatif) utilise aussi le Є, mais pour le [ɛ], comme en témoigne ce panneau d'entrée d'agglomération à Żhenek (nord-est des Santes, lieu de résidence et de travail de Keaṅder Vadora, instituteur*.



*Cf J. Pitman.

Merci pour ces informations somme toutes très intéressantes sur l'Aneuf ...

...et j'ia appris que le thub était langue officielle d'une des provinces aneuviennes (le thub est une sorte de mernien pour les Aneuviens ^^)

Pour en revenir à l'ANB, l'entreprise nationale certes partage avec d'autres moyens de transport (fluvial, routier, aérien) mais ne veut rien laisser, rien abandonner. Certains trains existent sur les voies ferrées aneuviennes, mais qui sont à peu près inexistants, ou tout du moins rarissimes sur les voies de la SNC... euh... de RFF. La SNCF a bazardé ses fourgons Dd4s aux CFF qui, eux, les utilisent ; l'ANB utilise également abondamment les fourgons, au point d'en faire des trains complets de messageries rapides lancés à 160 km/h voire 200 sur les voies qui le permettent. Certains wagons frigorifiques sont même équipés côté roulement pour ces vitesses. Les trains de messageries lents (120km/h quand même) utilisant plutôt des conteneurs de toutes natures, ou bien alors des wagons traditionnels, comme on en trouvait en France y a pas si longtemps. 

À l'opposé donc de la SNCF qui mise sur le tout-tégévé (et qui commence à s'en mordre les doigts), l'ANB a opté pour omne sortese strægnene, autrement dit : toutes sortes de trains.

bedal a écrit:

j'connaissais que densha, ressha et shinkansen ^^

T'en connais plus que moi, qui ne connaissais que shinkansen (et, en romaji parce que je ne savais même pas que c'était 新幹線).

Chez moi, je fais bien plus simple :

Y a syvstrægen = rapide (tégévé inclus)
Inteciv = intercités (mais davantage l'équivalent de l'Intercity allemand, en fait)
Intekèptyv = interrégionnal, deux catégories :
IK - A : l'équivalent de l'express, mais à horaire cadencé, un peu plus rapide et sans manœuvre de coupure
IK - B ; semi-direct
Express, comme chez nous : long, lent & lourd, mais va partout sans (trop de) correspondances*.
Lokal : omnibus, en correspondance notamment avec les I-K, mais sur les lignes à forte fréquentation, correspondance également avec les IC.

Seuls les IC et les rapides empruntent les lignes "à grande vitesse" (V > 200), les IK - A empruntent des lignes améliorées (V ≤ 200) et peuvent grimper jusqu'à cette vitesse.
Les IK - B, express & locaux plafonnent à 140, voire 160 sur ces lignes.


C'est bizarre, y m'semb' en avoir déjà parlé.


*Parce qu'il se coupe en deux, voire en trois dans les gares d'embranchement, ce qui occasionne des pertes de temps occasionnés par les manœuvres. Les gens âgés et chargés les affectionnent, malgré leur lenteur°, parce que les correspondances sont évitées : pas besoin de descendre puis remonter pour changer de quai. Les fauchés les apprécient aussi : pas de supplément (pas comme les IC & S), et surclassement possible (1^re avec un billet de 2^de) si on n'a pas réservé de place (mais plus de risque de se retrouver debout si le train est plein).
°En vitesse moyenne, d'extrêmité à extrêmité, ils dépassent rarement 120 (contre ≥ 150 minimum, toujours d'extrêmité à extrêmité, pour les rapides).

Voici l'équivalent du logo de Serge dans plusieurs réseaux métropolitains aneuviens (à quelques détails près) :




Pas de droits à verser pour l'image
On retrouve les couleurs aneuviennes (vert-bleu-rouge orangé)
Aucune ethnie visée pour son imprudence (la main est bleu ciel, ce pourrait être un gant)
l'avertissement s'adresse à tous, sans distinction d'âge.

J'avais évoqué, y a d'là un certain temps, la ligne du Nobenkost. Y a une d'autres lignes et sections de lignes assez importantes, et notamment celle-ci : la ligne de la rive gauche de la Taan (y a aussi une ligne rive droite) qui sert de tronc commun, au départ de Nakol-SBK vers les directions de Sanpaz (Sorne) et Lahal (Sorne aussi !), avec l'embranchement direct de Pavelne à Gerne sans passer par Nevwarkling.

Hormis le réseau SST (banlieue de Nakol), on peut trouver, comme trains locaux :
des relations qui font
Nakol-SBK, Kyvalne Fl et toutes gares de Perkne à Pavelne
Toutes gares de Zahkárga à Vons, Nevwárkling, Seblir et toutes gares d'Azfold à Krojdne (sauf VSDF).
Toutes gares de Vons à Krojdne via Seblir (sauf VSDF)
Toutes gares de Vons à Azfold via Seblir (tous les jours) ou via Alvarne (sauf VSDF)
Des trains toutes gares de Zahkárga à Elne
Des trains Nevwárklink, Kramelne et toutes gares d'Elne à Eskne.

Les relations IK :

Nakol-SBK, Kyvalne Fl, Perkne, toutes gares de Pavelne à Vons, Nevwárkling, Seblir, Azfold et toutes gares de Krojdne à Oneka (Ir B1)
Nakol-SBK, Kyvalne, Perkne, toutes gares de Pavelne à Gerne Fl (Ir B10)

Les relations IC & rapide :

Nakol SBK, Pavelne, Nevwárkling, Kramelne, Eskne, Sanpaz, Oskonde & Sorne.
Nakol SBK, Gerne, Gerne Fl, Sanpaz & Sorne.

Certains franchissent la Taan, comme Zahkárga-Elne (4 fois).

Les réseaux de trains:

d'abord voici celui de Lamia :

les Nerga circulent sur 6 lignes qui partent toutes du centre de la capitale (palais Royal):

le centre névralgique est en effet la Gare Royale Centrale (Milheni Nadri Ergalia = MNE) (aussi lieu de la plus grande porte de transfert magique) qui est le point de de départ des 6 lignes intra-urbaines.


Ces lignes sont loin d'être originales, tracées pour desservir les points les plus fréquentés de la capitale:

Palais (Roi, Conseil, centre de recherches magiques, Bibliothèque)
Deitard (centre religieux du pays),
Académie (Université magique),
Marché
Sièges de guildes etc...

elles sont appelées, ô noms combien originaux,

Lignes Nord, Nord-Est, Est, Sud-Est, Sud et Ouest.  




pour la technologie, j'ai déjà posté plus haut : trains mixtes propulsés mécaniquement mais à source d'énergie fournie par des cristaux.

L'exploitant est la Compagnie Royale Algardienne des Trains (Alğardi Nadri Woria Erğate : ANWE),

le fabricant du réseau et des trains est le Département de Recherche Royal

Côté Tarifs, l'ANWE donne des billets pas très chers : les tarifs varient néanmoins selon la ligne...(les tarifs sont donnés en leucats, pour mémoire, 1 L ~ 0.5 € )

-billet simple (10 à 15 leucats, soit 5 à 7.5 euros quelque soit l'arrêt) valable uniquement sur la ligne correspondante et pdt 2h.

Ainsi pour aller du Deitard au Marché il faut changer de ligne à la MNE et payer ... 2 tickets.

-billet journée valable sur toutes les lignes pdt toute la journée. (32 leucats soit 16 €) vraiment avantageux.

-abonnement hebdomadaire (12 jours à Algard), mensuel (25 jours) ou annuel (300 jours) :
300L (150 €)/500L (250€)/5000L (2500€)

voilà pour l'instant  

J'espère que les dimensions des quais et des couloirs de la MNE est à la hauteur des échanges multiples de voyageurs entre les lignes. Chez moi, même à Hocklènge, le réseau n'est pas si centralisé. Et pour le pays (Algard), ça donne quoi ?

Anoev a écrit:

J'espère que les dimensions des quais et des couloirs de la MNE est à la hauteur des échanges multiples de voyageurs entre les lignes. Chez moi, même à Hocklènge, le réseau n'est pas si centralisé. Et pour le pays (Algard), ça donne quoi ?

ah mais oui, cette gare est très grande ! la plus grande du continent...

pour le pays, je rappelle que les trains ne sont qu'intra urbains, je posterai donc le réseau de Masen (trains Jadd) et de Harvtsa (trains Fenia)

sinon tu penses quoi du réseau, des tarifs, et tu as d'autres remarques?

parce que j'ai un spécialiste ès trains alors...

Pour le réseau urbain (mais je suppose que tu as dû le faire à dessein, pour des raisons historiques, donc ne prends pas ça comme une critique, juste une remarque personnelle), je trouve qu'il est vraiment hypercentralisé, plus encore que le réseau du métro de Budapest, qui a 6 directions* qui partent de Deak tér, mais réparties sur 3 lignes allant de part en part de la station centrale.




*En forçant un peu quand même, parce que Déak-Vörösmarty ne fait qu'une seule interstation. Mais bon, y en a une 4me en travaux (Bosnyak-Kelenföldi) et le projet de jonction (type RER) nord-sud entre la ligne de Szentendre et celle de Rackeve : un réseau déjà mieux maillé.

oui c'est voulu, de par la vision ultra-centralisée du roi...tout doit partir du palais ^^

et le maillage n'est pas transversal pour forcer la populace à passer par la MNE et y être contrôlée assez souvent par la Garde Royale (sorte de police)!

mais les maillages de Harvtsa et de Masen sont très bien faits...

EDIT: je rappelle que les Nerga circulent au milieu des artères principales de la ville (aussi en forme d'étoile d'ailleurs un peu comme à Paris), comme les anciens tramways au début du 20e siècle

bedal a écrit:

Je rappelle que les Nerga circulent au milieu des artères principales de la ville (aussi en forme d'étoile d'ailleurs un peu comme à Paris), comme les anciens tramways au début du 20e siècle

Y a encore quelques lignes de trams aneuviens qui occupent ainsi la voirie, mais seulement sur des grandes artères à terre-plein central comme à Sfaaraies et dans sa banlieue (Le Sarimat : région la plus peuplée du Malyr, une des régions ayant gardé (jalousement ?) son réseau de trams. Un point remarquable : la circulation (en "tandem", si j'puis dire) de la ligne M1 et de la ligne T11 sur plus de 3 kilomètres :
Le métro circule en souterrain intégral (il sort nettement plus au sud), le tramp circule au niveau de la voirie urbaine mais s'enfonce en trois lieux où il a une correspondance quai à quai avec le métro, là où il croise d'autres lignes de trams en surface. Contrairement à d'autres régions urbaines (Surroenyls, Malbœrg, Sordalkÿ...) le tram et le métro ont leurs propres voies et il n'y a pas d'autres interférences que les correspondances quai à quai : le sens de circulation (à gauche pour le métro du Saimat) et le courant d'alimentation (1500 V vs 750 V pour le tram) sont différents.

pour les trams du Sarimat : c'est possible d'avoir 25 lignes de tram pour une ville moyenne ?!

bedal a écrit:

pour les trams du Sarimat : c'est possible d'avoir 25 lignes de tram pour une ville moyenne ?!

La région urbaine fait quand même plus d'un million de personnes (environ 1,5 Mhab : c'est la troisième du pays derrière le Surroenyls et le Pelljant), ce qui n'est déjà pas rien. La municipalité de Sfaaraies fait dans les 430 000 âmes, ce qui n'est pas rien non plus. Par ailleurs, plusieurs lignes ont des sections de voies communes. C'est aussi la deuxième mégapole la plus étendue. Certaines lignes, "commençant" banalement en voirie urbaine ont, à quelques encablures de leur autre extrémité, des ouvrages d'art assez grandioses qui les fait (presque) ressembler à des lignes de trains de montagne.

je vois !  je disais ça parceque dans les villes françaises, on atteint pas trop ces chiffres en termes de lignes de tram ^^

bref, sinon j'ai oublié de rajouter : les "gares" sont divisées en trois catégories :

-la MNE, la plus grande gare, qui est en fait juste la partie Sud du pôle Lanalgard (Algard-Futur), qui est de l'autre côté du fleuve Aylen par rapport au Palais.

Ce pôle est une sorte de "centre commercial" où auberges luxueuses, boutiques de magie et enseignes de haute couture se cotoient dans la partie Nord.

La partie Sud est la MNE donc, avec le siège de l'ANWE, et 5 postes d'accueil et d'information des voyageurs tous situés dans le Hall.

puis pour les départs et arrivées c'est divisée en 2 zones (Nord et Sud) de 3 lignes chacune.

Ces deux zones, dont le toit est en verre, sont en fait séparées par le Hall. Enfin un accès extérieur via un pont permet d'accéder directement à l'île du Roi (où se trouve le Palais)

-les gares principales (en général desservant des lieux majeurs), couvertes (mais peu spacieuses, un seul poste d'accueil et d'achat de billets, mais quelques agréménts aux voyageurs)

-les gares secondaires dites "stations" sont juste des quais munis d'un portillon d'accès (barré par des gardes) et d'un mini poste d'accueil.

bedal a écrit:

je vois !  je disais ça parceque dans les villes françaises, on atteint pas trop ces chiffres en termes de lignes de tram ^^

Alors qu'on aurait (presque) pu, si on n'avait pas tout arraché dans les années '30 à '60 pour imiter les Yankees° et tout sacrifié sur l'autel de la sacro-sainte bagnole !*



°Eux aussi regrettent et remettent des trams dans certaines villes.
*Tu sais pourquoi y a encore des trams à Berlin ?

ça risque pas d'arriver chez moi!

(plus j'y réfléchis et plus je vous demande d'oublier ce que j'ai écrit sur les voitures à Algard, c'est une invention vampire et uniquement vampire pour l'instant)


hum, à part la MNE les gares de Lamia sont juste des sorte de gares RER de banlieue...mais en meilleure état car ce train n'a même pas un demi-siècle (inauguré en 1470 soit il y a 42 ans, oui on est en 1512 ^^)

pas d'autre chose dire sur le Nerga...

sauf si tu as dautres questions pour faire vivre ce fil autrement que sur les contributions aneuviennes (et vilko il y a pas mal de temps).

bedal a écrit:

pour le pays, je rappelle que les trains ne sont qu'intra urbains

bedal a écrit:

À part la MNE les gares de Lamia sont juste des sorte de gares RER de banlieue...mais en meilleure état car ce train n'a même pas un demi-siècle (inauguré en 1470 soit il y a 42 ans, oui on est en 1512 ^^

Ce qui revient à dire que MNE est également, pour grande qu'elle soit, une gare locale. Comment alors rejoindres deux régions urbaines ? Comment aller chez les Vampires ? Ça marche comment chez eux ?

bedal a écrit:

sauf si tu as dautres questions pour faire vivre ce fil autrement que sur les contributions aneuviennes Cool (et vilko il y a pas mal de temps).

À part nous deux (et Vilko de temps à autres), pour le moment, y a pas énormément de passionnés par les transports (et par les idéomondes en général), l'heure est surtout lexicale.