Moyens de transport

Ligne rouge : Funiculaires horizontaux
Ensuite bah la ligne verte c'est la Ligne 8 et la ligne bleue la ligne 4
J'ai essayé de suivre ton idée, ça ne ressemble absolument pas à ton premier dessin, mais je pense que c'est la même idée. Je maîtrise pas l'anatomie du rail, donc aiguillage etc. je peux pas trop manier xP

Silvano a écrit:

Pomme de Terre a écrit:

Rhooooh comme c'est coupé bien droit   Aaaah l'Amérique...

Et ça, c'est en Amérique, peut-être?

Nous avons aussi de jolies fortifications sur le vieux continent, comme Palmanova (Italie) ou Neuf-Brisach (Alsace)

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Pomme de Terre a écrit:

Et.... ?

Je n'ai jamais prétendu que toutes les villes d'Amérique étaient ainsi découpées ni que toutes les villes ainsi découpées étaient en Amérique...

Certaines personnes sont imperméables à la dialectique

Le réseau des trams en Aneuf est développé de manière assez irrégulière et dépend énormément des provinces et des régions urbaines :

• Certaines régions l'ont abandonné et ne souhaitent pas revenir dessus.
  
• D'autres l'eurent abandonné, mais regrettent et tâchent, tant bien que mal et à grands frais, de réétablir un réseau (un peu comme en France, quoi)
  
• D'autres enfin, sont restées fidèles au tram et ont résisté contre le lobby-bagnole et ont donc gardé un réseau bien maillé et modernisé sans dépenses excessives.
  

Des deux premières, il n'y a pas grand chose à en dire. Le Pelliant (région de l'ancienne capitale) figure dans la première partie, encore qu'il y ait des municipalités qui souhaitent son retour, cout comme la nouvelle entreprise de transports : la NITP, mais elles se heurtent à une volontaire inertie des opposants, comme par exemple le très libéral conseil municipal d'Abœle (s'il n'y avait que lui), qui a même obtenu que les bus traversant sa ville (limitrophe d'Hocklenge au nord) ne bénéficient pas de couloirs réservés. Sanpaz et Sorne ne sont pas favorables non plus. Par ailleurs, le Sanflod a rouvert des rocades dans la périphérie de Nakol : ça avance péniblement, mais ça avance. Sordalkÿ rouvrit deux lignes de trams à la fin des années '80, 25 ans après la destruction du réseau par les autorités municipales et régionales sous l'obédience de l'Ancien Pouvoir (avant '72).

Et puis y a les agglomérations tramophiles. La plus importante d'entre elles, le Sarimat qui compte 25 lignes de trams (même s'il y en eut plus précédemment ; la diminution du nombre des lignes n'est pas que due au transfert vers les bus ou les lignes de métro, mais des réunions de lignes, rendues possibles par un meilleur tracé et des rames plus performantes). Certaines de ces lignes sont en correspondance quai à quai avec le métro, mais n'empruntent pas les voies de celui-ci : la tension du réseau du métro est de 1500 V, contre 750 pour le tram, et il roule à gauche. Ce n'est pas un métro léger, comme par exemple à Malbœrg (Kanolthe), Sordalkÿ (Pande), Laṅrúke (Sud du Malyr) ou dans trois districts du Surroenyls ; où trams et métro se partagent les mêmes voies, et donc les mêmes caténaires et les mêmes quais. S'il y a des avantages, il y a des inconvénients : puisque le métro n'a pas de marchepieds, il a besoin de quais hauts, les lignes de trams qui utilisent ses voies ne peuvent pas être équipées de rames à plancher bas et doivent avoir un système de marchepied basculable, un peu comme certaines rames du S-Bahn de Stuttgart. Les rames de trams à plancher bas (parce qu'il y an a quand même) n'empruntent pas les sections où roule le métro. D'autres réseaux de trams existent, y compris dans des villes non pourvues de métro, comme Skorted, Birem  ou Splan. Ce dernier réseau a la particularité, pour s'affranchir des caténaires, d'avoir des trams diésel (actuellement on hésite entre l'alimentation au sol, la conservation du thermique, ou bien le guidage magnétique : on attend les résultats quant aux prestations et... au coût !). On trouve, à côté de ça, d'anciens systèmes qui ont la peau dure, comme les trams à perche de Lanzane ou de Skorted. Les sections en site propre exclusif ou partagé avec le métro sont en principe montées sur voie ballastée ou bien avec des poses sur blochets. Les autres (site partagé avec bus, dans des couloirs réservés) sont équipées de rails à gorge, comme sur la plupart de nos lignes en somme. Le site totalement banalisé (circulation commune avec voitures, camions et tutti quanti) est rarissime en Aneuf.

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Je signale tout de même que les inscriptions de ce genre (panneaux d'affichage public) ne peuvent jamais être écrites dans une police avec serif.
On n'utilise que du arial / helvetica

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Pomme de Terre a écrit:

La couleur est-elle toujours le vert ? ou bien change-t-elle

• selon l'immatriculation du véhicule ?
  
• selon l'État de la province ? ou bien
  
• selon le type de véhicule (voiture, camion, véhicule fédéral, pompiers, police fédé etc.) ?
  

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Voici ce qu'avait dit, il y un peu plus d'un demi-siècle, le directeur général (à l'époque) de l'ANB, en 1957 :

Anselm Aqbòr a écrit:

(traduction) Les chemins de fer ne seront pas victimes de l'aéronautique et des transports routiers. Les sources d'énergie n'étant pas éternelles, il faudra assez vite se pencher sur un moyen qui, à performance égale dépensera le moins de carburant ou d'unité de puissance (en kWh). La traction vapeur est, effectivement, assez vorace en énergie, mais, en 1960, il n'y aura plus aucun rapide utilisant ce moyen de traction, laquelle aura complètement disparu du service commercial régulier dix ans plus tard. La vitesse et la faible consommation à la tonne ou au voyageur transporté sont les meilleurs arguments du rail. Demain, bientôt, des trains de voyageurs dépasseront 200 km/h en pointe, voire en moyenne, puis ce sera au tour des trains de messagerie, tout du moins, sur les grandes lignes. Mais les petites lignes subsisteront, afin d'éviter des transbordements occasionnant des pertes de temps inutiles. Pour en arriver là, l'avenir doit se construire dès aujourd'hui.

Pour donner une idée du trafic qui existe sur les lignes aneuviennes, voici un  exemple :

En plus des trains de messageries, de marchandises et d'entretien, on a, sur la ligne du Nobenkost, les trains suivants, avec leurs dessertes :

Les trains locaux (en dehors des trains de banlieue) :
Nakol-SBK, Hyckne et toutes gares jusqu'à Fermœs
Toutes gares de Arrondaz à Akranla (prise sur la section Malbœrg-Lanzane)
Toutes gares d'Artenza (prise sur la section Kompas-Malbœrg) à Kantyre
Toutes gares de Laṅporen à Alkotrynt, Sugural, Alwerazhe, Sfaaraies-Nbk
Toutes gares d'Alkotrynt à Brimberg, Alwerazhe, Sfaaraies-Nbk

Les semi-directs et directs interrégionaux (IK-B)
Nakol-SBK, Hyckne, toutes gares de Fermœs à Arrondaz, Aramba, Malbœrg
Malbœrg, Analicka, Kantyre et toutes gares jusqu'à Laṅporen
Laṅporen, Alkotrynt, Alwerazhe, Sfaaraies-Nbk.

Express (IK-A)
Nakol-SBK, Hyckne, Fermœs, Arrondaz, Aramba, Malbœrg, Analicka, Kantyre, Laṅporen, Alkotrynt, Sugural, Brimberg, Alwerazhe, Sfaaraies Nbk.
Les gares en italique ne sont pas desservies par tous les express.

IC
Nakol-SBK, Arrondaz, Malbœrg, Laṅporen, Alwerazhe, Sfaaraies Nbk.

Syvstrægene (rapides)*
(venant de Nælvyn) Nakol-SBK, Malbœrg, Sfaaraies Nbk
(venant de Nælvyn) Nakol-SBK, Malbœrg, Mebrezas, Taraket Flv.

Des correspondances sont aménagées entre ces dessertes et avec celles des autres lignes. La plupart de ces trains sont à deux classes ; un nombre important de trains locaux est à classe unique (billets de 2^de) ; les rapides à classe  unique (1^re) ont été remplacés par des rapides des deux classes (mais à nombre réduit de places en 2^de) afin de ne pas pénaliser les abonnés°. De toute manière, à un rapide à nombre de places réduites en 2^me classe réduit (pointe du matin et 1re partie de soirée) succède un IC dont les places en 2^me est plus important et où la réservation n'est pas obligatoire (mais le supplément subsiste et le surclassement n'est pas possible).

Bientôt (si ça vous intéresse), je parlerai de la ligne de la Taan (rive gauche) et de ses embranchements (vers Sanpaz & Sorne).

*L'équivalent des ICE allemands, pour la vitesse & le confort.
°Par contre, pour un non abonné, le total billet+supplément+résa est aussi cher en 2^me qu'en 1^re !

	Lokale				IK			IC	S
Taraket Flh	ST				B	B	A			•
Mebrezas										v
Sfaaraies Nbk	•	•	•	•	•		•	•	•
•••	•
Sponka	•	•
•••	•	•
Alwerazhe	•	•	•	•	•		•	v
•••		•
Brimberg		•	•	•
•••			•
Alkotrynt			•	•	•		•
•••				•
Laṅporen			•	•	•		•	•
•••			•		•
Kantyre		•	•		•		•
•••		•
Analicka		•	•		•
•••	Akranla	•
Malbœrg	•	•	•		•	•	•	•	•	•
•••	•	Artenza
Araṁba	•					•
•••	•
Arrondaz	•					•	•	•
•••						•
Fermœs		•				•	•
•••		•
Hyckne	•	•				•
•••	•
Nakol SBK	•	•				•	•	•	•	•
	SST

Ça, c'est le tableau des dessertes du Nobenkost entre Sfaarais et Nakol. Les ••• dans la colonnes des gares, ça veut dire "j'ai eu la flemme de les imaginer toutes !". Le • unique dans la colonne des trains, ça veut dire "ce train dessert cette gare ou ce groupe de gares". Le V signifie que les voyageurs ne sont admis que dans un seul sens de circulation (pas de trajet Sfaarais-Alwerazhe, par exemple). Les gares sur fond gris ne sont pas sur la ligne, mais ils sont concernés par ces trains. Un oubli dans le tableau : le rapide partant de Sfaaraie-Nobenkost va au delà de Nakol, vers Nælvyn. À ce titre, je ferai in tableau analogue pour Nakol-Træz.

Tiens! Ça me fait penser que je ne vous ai pas parlé des moyens de transport sur le Continent !


Il faut distinguer trois types de pays:

-les pays mixtes dits à technologie magique (technologies terriennes transformées par de la magie qui est aussi source d'énergie) : Algard et République vampire.

- les pays à magie exclusive : magie et rien d'autre! : pays elfique, et féérique :


-les pays non magiques et non technologiques : pays des Nains, territoires Syréliens, :  type Moyen-Age = à pied ou chevaux.


Dans les pays mixtes, là c'est plus intéressant!

sur les réseaux inter-cités, le transport est soit magique (portails, "candyballs" pour les mages, voire utilisation de créatures magiques) soit non magique (diligences à cheval pour les nons-mages)

A l'intérieur des villes, la technologie entre en jeu:

bien sûr elle est à la disposition des non mages ou mages de faible niveau.

-le train = erğa (alg), ɛlmɛt (nar) = sorte de tramway circulant sur des rails à l'intérieur des rues, propulsé de manière magique (cristal magique fait fonctionner le train par un crystomoteur asynchrone.)

Ce train est actuellement disponible à Lamia, Harvtsa, Almein et Mason pour Algard, et à Smyr , Lenvir et Sofya pour les Vampires

-la voiture de location, inventée par les vampires, il s'agit d'une sorte d'Autolib à propulsion exclusivement magique, cela ne pollue pas donc!

Elle peut prendre jusqu'à 4 personnes et est une alternative intéressante aux trains bondés! Mais elle n'est pas personnelle!

A Algard, elle vient d'être installée à la capitale.

A Algard l' exploitant est la Alğardi Nadri Woria da Erğa (ANWE) , la Compagnie Algardienne Royale des Trains.

Mais les fournisseurs de technologie sont trois:

le Département de Recherche Royal en concurrence avec la Société ScientoMagique Emerald  et la branche Transport de la Guilde Gremory.



Bien sûr la technologie magique a d'autres utilisations autres que les moyens de transport!

Tes trams-trains m'intéressent.

Si la propulsion est magique, j'en déduis donc qu'ils n'ont pas besoin de ligne électrique (caténaire) pour se propulser. Cependant, il faut aussi en déduire que le traminot doit être un magicien expérimenté. Par ailleurs, la magie fait aussi office de pilotage automatique et le traminot, où qu'il soit (à bord, sur les anciennes rames ou bien dans un PMC (poste magique centralisé) pour les rames télécommandables) peut donc gérer l'espacement entre les rames et le suivi des différentes lignes.

Bon, ça, c'est des suppositions d'ma part : elles attendent une confirmation ou un démenti.

Anoev a écrit:

Tes trams-trains m'intéressent.

Si la propulsion est magique, j'en déduis donc qu'ils n'ont pas besoin de ligne électrique (caténaire) pour se propulser. Cependant, il faut aussi en déduire que le traminot doit être un magicien expérimenté. Par ailleurs, la magie fait aussi office de pilotage automatique et le traminot, où qu'il soit (à bord, sur les anciennes rames ou bien dans un PMC (poste magique centralisé) pour les rames télécommandables) peut donc gérer l'espacement entre les rames et le suivi des différentes lignes.

Bon, ça, c'est des suppositions d'ma part : elles attendent une confirmation ou un démenti.

je suis pas un spécialiste!

ce qui est sûr qu'il n'y a pas de caténaire, le cristal magique embarqué sert de source d'énergie au crystomoteur qui lui tourne de manière purement mécanique!

Il y a 4 employés à chaque rame :

-le conducteur qui a juste besoin de savoir conduire un train = non mage.

-2 contrôleurs , non mages

-le techno-magicien de bord qui s'occupe de la gestion et de l'alimentation du crystomoteur et de tout pépin magique. C'est un mage expérimenté car c'est usant d'alimenter un cristal toutes les heures.


Sinon pour les rames automatiques (à la capitale), il n'ya que les contrôleurs, le PMC comme tu dis gère à distance le train, mais cela nécessite des cristaux magiques à forte capacité et à forte charge, payés au prix fort aux Sociétés qui les vendent.

bedal a écrit:

-le techno-magicien de bord qui s'occupe de la gestion et de l'alimentation du crystomoteur et de tout pépin magique. C'est un mage expérimenté car c'est usant d'alimenter un cristal toutes les heures.

En fait, c'est donc surtout au niveau de l'alimentation et du fonctionnement interne des moteurs que la magie intervient. La commande (démarrage, arrêt, accélérations, manœuvres des portes etc.) se fait comme sur une rame conventionnelle.

Anoev a écrit:

bedal a écrit:

-le techno-magicien de bord qui s'occupe de la gestion et de l'alimentation du crystomoteur et de tout pépin magique. C'est un mage expérimenté car c'est usant d'alimenter un cristal toutes les heures.

En fait, c'est donc surtout au niveau de l'alimentation et du fonctionnement interne des moteurs que la magie intervient. La commande (démarrage, arrêt, accélérations, manœuvres des portes etc.) se fait comme sur une rame conventionnelle.

C'est voulu :

d'abord la magie à outrance pour une population à 80 % non magique est très mauvaise : fainéantise, sédentarité, refus de travailler , dépendance à la magie etc ...

donc le strict minimum est contrôlé par la magie pour le moment pour faciliter la vie des non mages (volonté que la magie soit au service de tous) mais pas à outrance!

pour le train, tu m'obliges à préciser :

-oui la magie sert à l'alimentation des moteurs.

-mais elle sert aussi pour le freinage d'urgence, en cas de problème le cristal se coupe instantanément tout seul(via la magie), les freins à champ magique s'activent aussitôt . (ils utilisent l'énergie magique rémanente après la coupure de la magie)

Ces freins ont une capacité de freinage gigantesque puisu'ils arrêtent un train lancé à sa vitesse maximale en une/demi seconde.

Pomme de Terre a écrit:

J'aime bien ton univers bedal, ça doit être sympa à visiter

Merci !

je suis fan de la "techniologie magique" ^^ça change un peu du moyen-âge ambiant de la fantasy habituelle!

Dans la Terre du Milieu y a pas de trains ^^

bedal a écrit:

Ces freins ont une capacité de freinage gigantesque puisu'ils arrêtent un train lancé à sa vitesse maximale en une/demi seconde.

Quelle est cette vitesse maximale ? Si c'est 100 km/h, ça veut dire une décélération de plus de 5 G, c'est-à-dire plus importante que celle qui vivent les astronautes, qui sont à ce moment sanglés dans une couchette adaptée contre lequel s'appuie leur corps au poids démultiplié.

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Silvano a écrit:

bedal a écrit:

Ces freins ont une capacité de freinage gigantesque puisu'ils arrêtent un train lancé à sa vitesse maximale en une/demi seconde.

Quelle est cette vitesse maximale ? Si c'est 100 km/h, ça veut dire une décélération de plus de 5 G, c'est-à-dire plus importante que celle qui vivent les astronautes, qui sont à ce moment sanglés dans une couchette adaptée contre lequel s'appuie leur corps au poids démultiplié.

[/quote]

on est d'accord, la décélération est brutale (5 à 6 g)

le générateur magique lui n'est pas coupé (transforme de l'énergie magique en énergie électrique), et en plus d'alimenter l'éclairage du train, il protège l'habitacle en maintenant une gravité constante quelque soit l'accélération ou la décélération dans le train

en temps normal, le résultatest qu' on peut être assis ou debout sans souffrir des brusques freinages ou accélérations (j'ai déja expérimenté ça dans un tram...) et en cas d'urgence même celles les plus brutales (5 g).

bedal a écrit:

on est d'accord, la décélération est brutale (5 à 6 g)

Je ne crois pas que, dans un train, une décélération de plus de 0,2 g soit acceptable. Quelqu'un a des données à ce sujet?

Silvano a écrit:

bedal a écrit:

on est d'accord, la décélération est brutale (5 à 6 g)

Je ne crois pas que, dans un train, une décélération de plus de 0,2 g soit acceptable. Quelqu'un a des données à ce sujet?

Anoev?

sinon acceptable pour qui?

les voyageurs sont protégés... si c'est pour le train ... faut voir

sinon être rationnel dans un monde magique ...

bedal a écrit:

les voyageurs sont protégés... si c'est pour le train ... faut voir

Protégés par quoi? Et un train normal risquerait bien de dérailler à ce niveau de décélération.